Maserati - SPYDER - Brochure - 2005 - 2005

COUPÉ SPYDER GRANSPORT     04  Modèles Maserati à deux portes     Une technologie d’excellence comme dénominateur commun   14             La tradition Maserati   20              Un plaisir typiquement Italien   28                Le retour aux Origines                   Du sur mesure avec les « Officine Alfieri Maserati »       ·       ·         Caractéristiques techniques  42 38 08   M O D È L E S M A S E R AT I À D E U X P O RT E S   Modèles Maserati à deux portes histoire de Maserati est exemplaire en termes de cohérence. En effet, la technique se met au service des performances dès la première voiture : la Tipo 26, modèle de course, cela va sans dire, a été gagnante dès le début. La créativité de la technique a accompagné la marque tout au long de ses 90 années de vie, des pistes à la route, avec des solutions qui ont souvent surpris ses concurrents. Il suffit d’en citer deux exemples : le système Transaxle (boîte-pont) de la Formule 1, champion du Monde en 1957 avec Fangio, a rendu la monoplace « modénaise » presque imbattable. Le moteur des voitures actuelles de la Marque au Trident est puissant et souple, tout à la fois compact et très léger, avec un système de lubrification à carter sec et une culasse aux longs conduits d’admission. Il est capable d’atteindre des valeurs de puissance et de couple exceptionnelles. Cohérence, enfin, dans le choix des modèles : l’un à quatre portes – dont le nom de Quattroporte souligne justement que seules des voitures exceptionnelles sont capables de transformer un nom commun en nom propre – et les autres à deux portes. Deux portes pour le Coupé, souvent même à quatre places, et deux portes pour les Spyders, huit au total dans l’histoire de la Marque. Huit modèles qui ont marqué leur époque par l’originalité des choix qui les ont inspirés et par leur personnalité. L’ Les Maserati à deux portes sont au nombre de trois : le Spyder ; le Coupé, qui à l’instar du Spyder est proposé dans les versions Cambiocorsa ou GT, avec transmission mécanique à six rapports ; la GranSport, le modèle le plus extrême. Les solutions techniques et esthétiques caractérisant la GranSport sont à l’origine de nombreuses innovations dont ont également bénéficié les modèles Coupé et Spyder. Cette brochure présente les Maserati deux portes d’aujourd’hui : d’authentiques sportives, à la technique raffinée et aux performances exceptionnelles, constituant un choix qui permet de laisser libre cours à la passion. Une cohérence que l’on retrouve dans le style, avec une sportivité qui se déclare sans s’afficher, un confort fait de noblesse et de qualité des matériaux, de couleurs jamais criantes, étudiées pour des voitures à utiliser tous les jours, particulièrement appréciées par les femmes. M O D È L E S M A S E R AT I À D E U X P O RT E S      U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N    Une technologie d’excellence comme dénominateur commun N ul doute que ces voitures sont hors du commun par leurs contenus technologiques. Le moteur V8, compact et léger, l’architecture Transaxle, le Cambiocorsa, les suspensions Skyhook, les freins Brembo, la gestion intégrée des fonctions électroniques correspondant au moteur, à la boîte, au contrôle de stabilité et la traction grâce à une ligne CAN. Voilà les principaux contenus des modèles qui s’inspirent de la meilleure tradition italienne. Grâce aux 390 ch (287 kW) développés à 7000 t/min et aux 452 Nm à 4500 t/min, le Coupé et le Spyder assurent des prestations de très haut niveau, avec une grande souplesse d’utilisation, et respectent l’environnement et les normes antipollution les plus sévères, actuelles et à venir. Outre à assurer un plaisir de conduite maximum dans la vie quotidienne, le couple élevé, disponible dès les bas régimes, garantit une réponse immédiate et gratifiante lors d’une utilisation plus sportive. Quant à la GranSport, elle permet au 8 cylindres Maserati d’exprimer tout son potentiel : 400 ch (295 kW) prêts à bondir, pour des accélérations époustouflantes et des émotions inégalables.  8 cylindres en V à 90 degrés, 4244 cm3, compact et léger : la structure du moteur du Coupé, du Spyder et de la GranSport est celle des moteurs de compétition les plus évolués, avec lubrification à carter sec et pompes extérieures au bloc. Grâce à ce moteur, le Coupé et le Spyder atteignent des performances exaltantes : 285 km/h de vitesse maximale (283 km/h le Spyder), une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (5,0 secondes le Spyder) et le kilomètre départ arrêté en moins de 24 secondes. La GranSport, de son côté, offre une accélération de 0 à 100 km/h en 4,85 secondes et parcourt un kilomètre en départ arrêté en 23 secondes nettes : un pur concentré d’adrénaline. La distribution est à deux arbres à cames en tête par rangée, entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre commandées par des poussoirs hydrauliques. Les arbres à cames de l’admission sont dotés d’un décaleur continu.      Les systèmes d’allumage et d’injection sont des systèmes intégrés Bosch ME7.3.2, l’accélérateur est à commande électronique « Drive-by-Wire », alors que les unités de contrôle à microprocesseur (ECU) dialoguent avec les autres unités à travers la ligne CAN (Controlled Area Network), afin d’optimiser la gestion du moteur. U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N Grâce au schéma Transaxle, qui prévoit une transmission placée à l’arrière, formant bloc avec le différentiel, la répartition des poids entre les essieux avant et arrière permet d’optimiser la traction et la puissance au démarrage, assurant un comportement dynamique    M A S E R AT I T I P O 2 6 B – 1 9 2 7 plus stable et équilibré en toutes circonstances. Pour synthétiser : une conduite exaltante et une tenue de route optimale. deux solutions n’acceptant aucun compromis en termes de sécurité. Le logiciel consacré à la faible adhérence, enfin, garantit des démarrages en toute sécurité, même dans les conditions les plus difficiles. Outre la boîte manuelle à 6 rapports, le Coupé et le Spyder sont disponibles également en version Cambiocorsa, équipée d’une boîte à pilotage électronique avec une sélection automatique des rapports, qui exploite la technologie de la Formule 1. En revanche, cette solution est prévue en série sur la GranSport. Grâce à la commande hydraulique, l’enclenchement des vitesses ne nécessite plus l’utilisation de l’embrayage et la sélection des 6 rapports est obtenue par une simple impulsion sur les palettes situées derrière le volant, solidaires de la colonne de direction, sans autre intervention du conducteur. Finalement, la transmission Cambiocorsa confère au plaisir de la conduite d’une véritable Grand Tourisme la rapidité d’action maximale de la boîte électronique, garantissant ainsi une exploitation optimale du moteur et une sécurité idéale dans l’utilisation de sa puissance.   Elles sont conçues afin de concilier un comportement dynamique irréprochable avec un confort de très haut niveau. Grâce au Cambiocorsa, le conducteur peut choisir entre 4 modes de conduite différents : normal, sport, entièrement automatique et faible adhérence. Les suspensions des Maserati Coupé, Spyder et GranSport, à quadrilatères déformables, sont en alliage léger ; leur épure présente des caractéristiques anti-plongée et anti-cabrage, de façon à éviter le tangage des trains avant et arrière respectivement au freinage et durant l’accélération. En mode manuel ou automatique, le conducteur peut choisir entre une logique de fonctionnement « normale », plus confortable, notamment pour une utilisation quotidienne, et une sportive, plus agressive, caractérisée par des passages de vitesses plus rapides, à un régime plus élevé. Ces deux logiques sont associées à des modalités d’intervention comparables du contrôle électronique de la stabilité et de la traction Maserati Stability Programme et des suspensions Skyhook. Leur tarage assure un contrôle maximum de la voiture dans son réglage le plus confortable, ainsi qu’un plaisir de conduite maximum dans le réglage le plus sportif, les   Les suspensions arrière, caractérisées par un bras supplémentaire pour le contrôle du parallélisme, assurent un très haut niveau de maniabilité, tout en garantissant une adhérence optimale des pneumatiques dans toutes les circonstances et un comportement parfaitement équilibré en virage, ainsi qu’un confort très élevé dans toutes les configurations de roulage.  U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N    M A S E R AT I A 6 G . C S – 1 9 4 7   En outre, afin d’exalter ces qualités dynamiques, Maserati a développé, en collaboration avec Mannesmann-Sachs, le Skyhook, un dispositif pour le contrôle automatique de l’amortissement à la pointe de la technologie. Le Skyhook (en option) utilise une série de capteurs qui enregistrent en permanence les mouvements des roues et de la caisse. L’ordinateur central du système interprète ainsi les conditions de conduite et celles de la route et adapte instantanément le calibrage des amortisseurs. Le Skyhook améliore radicalement la qualité de conduite par le contrôle total et actif de la réponse des suspensions, garantissant à tout instant une efficacité maximum et un confort idéal. Cette solution est jusqu’à 10 fois plus rapide que les systèmes disponibles sur le marché. La supériorité dynamique n’est pas seulement due aux performances élevées. La conception de l’ensemble des composants liés à la conduite et au comportement routier est le résultat d’une approche globale, aboutissant à un parfait équilibre entre confort, comportement sportif et sécurité active et passive. Les freins Brembo du Coupé, du Spyder et de la GranSport sont équipés d’étriers en alliage léger à 4 pistons à diamètre différencié et de disques ventilés et ajourés de grande dimension (avant : 330 mm Ø x 32 mm ; arrière : 310 mm Ø x 28 mm), afin de garantir une décélération immédiate et des distances d’arrêt réduites. Le servofrein à double effet est réglé de façon à maintenir une sensibilité élevée, avec une grande rapidité d’intervention ; il est assisté par le système antiblocage des roues ABS Bosch 5.7 à 4 canaux, le répartiteur électronique du freinage EBD et le système MSR, qui agit sur le moteur pour éviter le blocage des roues arrières en rétrogradage. Par ailleurs, le conducteur a une liberté totale de choisir à tout moment entre deux logiques de comportement différentes, correspondant aux deux niveaux d’intervention du système : Normal et Sport. Le premier comportement assure un niveau de confort maximum, amortissant parfaitement les irrégularités de la chaussée, alors que le second favorise la conduite sportive et la recherche de performances élevées. Dans les deux cas, le plaisir de conduite est exalté par l’assiette plate, les pneumatiques à résistance latérale accrue et la direction directe et rigoureuse.    U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N M A S E R AT I A 6 G C S 2 0 0 0 – 1 9 5 3 L’attention portée à la sécurité active se retrouve dans les nombreuses solutions, non moins remarquables, adoptées en matière de sécurité passive. Le contrôle électronique de la stabilité et de la traction MSP (Maserati Stability Programme) assure au conducteur le contrôle parfait de la voiture, même dans les situations les plus critiques. Le programme MSP comprend l’ABS, l’EBD et l’ASR (contrôle de la traction) et utilise une logique à la pointe de la technologie, qui lui permet de réagir à tout comportement dynamique anormal de la voiture, grâce à des capteurs placés sur les roues, un capteur mesurant l’angle de braquage et un capteur d’embardée. En cas de dérapage, le système intervient sur les freins et sur le moteur, de façon à assurer la maîtrise parfaite de la voiture et une sécurité de conduite idéale. En plus, dans les versions avec le Skyhook ou le Cambiocorsa, le MSP peut intervenir à son tour en fonction de deux logiques différentes, l’une « normale », privilégiant le contrôle et la sécurité de roulage, l’autre (sélectionnée par le conducteur), favorisant les performances sportives et intervenant à un degré moindre sur le contrôle de la stabilité. Pour des conducteurs experts et les amateurs de conduite sportive, il est toujours possible d’exclure le contrôle électronique de la stabilité par le bouton situé sur la console centrale, sans effet sur le système ABS. U N E T E C H N O L O G I E D ’ E X C E L L E N C E C O M M E D É N O M I N AT E U R C O M M U N A partir du châssis autoporteur en acier, avec une structure tubulaire supplémentaire, intégrée dans la partie avant, chaque élément a été développé de façon à respecter les normes de sécurité passive les plus sévères, ainsi que les réglementations les plus récentes en matière de choc. En plus, pour le Spyder Maserati, la structure est renforcée par deux arceaux fixes, qui garantissent une protection maximale. Les équipements en série du Coupé, du Spyder et de la GranSport sont complétés par les airbags avant (frontaux et latéraux), les ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs pyrotechniques à commande électronique et un dispositif de coupure d’alimentation du carburant, qui bloque les pompes à essence en cas de choc ou de freinage violent.        L A T R A D I T I O N M A S E R AT I              La tradition Maserati                                 E n mars 1947, au Salon de Genève, deuxième salon de l’après-guerre après celui de Paris, Maserati officialise sa nouvelle identité. Après être devenu célèbre dans le monde entier grâce à ses succès en compétition, culminant avec deux victoires consécutives à la 500 Miles d’Indianapolis, Maserati présente son premier Coupé routier. Il s’agit du Coupé A6 1500 cm3, 6 cylindres en ligne, carrossé par Pininfarina. C’est un premier pas, très significatif, en direction du marché. Même si pendant les dix années successives le constructeur modénais a concentré ses efforts sur la compétition, ce qui lui permit de conquérir le titre mondial de Formule 1 avec Fangio, déjà sa sensibilité à l’égard du marché traçait déjà son avenir. Dès lors, en effet, Maserati propose une série de voitures Grand Tourisme en version routière, au charme unique et exclusif, nées de l’union entre une mécanique sophistiquée et un style personnel raffiné. La pureté et l’élégance d’un style indiscutablement italien, alliées aux contenus technologiques les plus en pointes, s’expriment à merveille dans les lignes intemporelles et séduisantes de Maserati Coupé, une voiture qui réunit les valeurs de la tradition « modénaise » et les technologies sportives les plus sophistiquées. Dans cette voiture, construite autour de sa mécanique et de son moteur, tout a été pensé pour magnifier le plaisir de conduite et la qualité de vie à bord. Le Coupé Maserati se présente aujourd’hui avec des retouches de style permettant d’ajouter à ses formes plastiques le caractère sportif suggéré par une calandre plus accentuée, des extracteurs arrière et des raccords aérodynamiques sur les côtés. Désormais, les jantes à 7 branches sont montées en série. Le véritable tournant se situe toutefois en 1957, lorsque après sa victoire au Championnat du Monde avec l’extraordinaire 250 F, Maserati annonce son retrait de la compétition pour se consacrer aux voitures Grand Tourisme routières. Le constructeur présente alors la 3500 GT, dont le moteur et le châssis puisaient leur origine dans la non moins célèbre 300S, reine incontestée du Championnat du Monde Sport. Cette mécanique, digne d’un pur sang, allait de pair avec un style, une qualité et un confort qui ont marqué leur époque. L A T R A D I T I O N M A S E R AT I   Le design du Coupé trouve ses racines dans la tradition des plus belles voitures de grand tourisme à moteur avant, tradition qui a trouvé chez Maserati un de ses interprètes les plus authentiques et les plus convaincants. Cette culture de marque, capable de créer des     M A S E R AT I 1 5 0 S – 1 9 5 5 voitures toujours très personnelles et au-delà des modes, est le fruit du style italien, harmonieux et plastique, développé par Italdesign-Giugiaro. La partie avant est agressive, les lignes sont nettes et franches. La partie centrale avant est dominée par la nouvelle calandre à baguettes horizontales, le nouveau design du bouclier souligne la personnalité sportive de l’ensemble. La noblesse des matériaux mis en œuvre, le soin artisanal des détails et l’élégance des finitions se conjuguent pour aboutir à un résultat exclusif, incarné depuis toujours par la Marque et son concept de voiture grand tourisme. Les sièges baquets invitent à s’asseoir au volant, les revêtements luxueux en cuir accueillent les passagers dans un habitacle qui associe les éléments classiques et la technologie la plus moderne. Les instruments analogiques, caractérisés par un graphisme blanc sur fond bleu, sont regroupés devant le conducteur, les commandes sont intuitives et parfaitement lisibles. Au centre de la console, l’Info Centre Maserati, avec son écran couleur de 5,8”, permet la gestion centralisée du poste hi-fi avec lecteur mono CD, de l’ordinateur de bord et du climatiseur, mais également (en option) du système de navigation par satellite GPS, du téléphone GSM et du chargeur CD. On retrouve cette même agressivité dans la partie arrière, aujourd’hui caractérisée par le nouveau design du bouclier et par les prises d’air latérales, fermées par le classique filet noir à mailles étroites. À la douce agressivité des lignes extérieures correspond un habitacle conçu pour accueillir le conducteur et les passagers dans un environnement en parfaite harmonie avec les formes extérieures. De nombreux détails marquent avec discrétion l’identité caractéristique des voitures de grand tourisme Maserati : de l’avant à la calandre prononcée, à l’écusson ovale historique associé au dard sur le pied arrière, jusqu’au gros-grain des sièges, et à la montre classique du tableau de bord. Les équipements très complets et l’espace aménagé pour les passagers assurent une qualité de vie à bord de très haut niveau. Les sièges avant sont pourvus de réglages totalement électriques, alors que les passagers arrière ont bénéficié d’une attention toute particulière, avec le système d’accès « easy-entry », l’accoudoir central et les aérateurs dédiés. ’  L’habitabilité, les nombreux rangements et la capacité du coffre de 315 litres, pouvant accueillir jusqu’à deux sacs de golf ou un set de valises sur mesure (tous deux disponibles en option), font du Coupé Maserati une voiture grand tourisme également idéale pour les longs voyages. Une sportivité sans compromis en termes de confort. C’est ainsi que l’on peut résumer l’aménagement intérieur du Coupé Maserati, conjuguant les volumes et les lignes d’une voiture sportive racée, pouvant accueillir 4 adultes avec le maximum de confort.     L A T R A D I T I O N M A S E R AT I L A T R A D I T I O N M A S E R AT I        UN PLAISIR TYPIQUEMENT ITALIEN               Un plaisir typiquement Italien   A u cours de ses 75 ans d’histoire, 7 modèles de spider ont vu le jour à l’usine de la viale Ciro Menotti, ou plus précisément 7 Spyders, selon l’appellation que Maserati a toujours donnée à ses voitures décapotables. A ces modèles s’ajoutent deux exemplaires uniques, réalisés avant la deuxième guerre mondiale, nés en tant que voitures de course et transformés par la suite. On retrouve dans le design du Spyder la tradition des plus belles voitures à deux places décapotables à traction avant. Sa ligne associe force et puissance sous une forme sensuelle et élégante. On retrouve l’aggressivité du Coupé dans le capot avant long et musclé, dans les passages de roue et dans la partie arrière compacte et sportive. Toutefois, l’empattement court (220 mm en moins) et les arceaux confèrent au Spyder une ligne très personnelle, qui le différencie dès le premier coup d’œil. Aujourd’hui, Maserati propose son huitième Spyder, dans le droit fil d’un concept qui associe une mécanique très sophistiquée à un style épuré et personnel. Il s’agit du Spyder Maserati, disponible dans les versions GT et Cambiocorsa. Ce Spyder est très agréable à utiliser aussi bien en version décapotable qu’avec la capote, à commande électrique, fermée et équipée d’une lunette arrière. L’élégance de sa silhouette reste inchangée que la capote soit ouverte ou fermée. Il suffit de quelques secondes pour transformer le Spyder de Coupé deux places en barquette sportive.                                   Le Spyder Maserati se présente aujourd’hui avec un design encore plus personnel et séduisant : le nouveau bouclier avant et la nouvelle calandre à barrettes horizontales soulignent l’agressivité de la face avant, le design du bouclier arrière devient plus musclé et dynamique, grâce également aux sorties d’air latérales fermées par un filet noir à mailles étroites. L’ensemble est complété en série par les jantes sportives racées à 7 branches de 18 pouces. Le Spyder Maserati a le charme d’une voiture sportive décapotable à l’italienne, dôtée de contenus technologiques; ses performances le rendent également adapté sur les pistes. Une voiture capable d’unir, dans un concept classique, une ligne envoûtante et intemporelle avec les valeurs de la tradition de Modène, faite d’élégance et de technologie. Le Spyder Maserati est une voiture réalisée autour de sa mécanique et de son moteur, parfaite pour tous les passionnés d’automobiles. UN PLAISIR TYPIQUEMENT ITALIEN     M A S E R AT I 3 0 0 S – 1 9 5 5 ’  Un système hydraulique permet l’ouverture et la fermeture automatiques de la capote, par une simple impulsion sur un bouton. L’habillage à 3 couches et la structure renforcée de la capote garantissent un isolement parfait de habitacle; son design extérieur, très aérodynamique, assure une isolation acoustique parfaite, même à vitesse élevée, alors que la lunette arrière chauffante offre une visibilité optimale dans toutes les conditions de conduite. Pour assurer un plaisir de conduite maximum et un confort sans compromis, l’habitacle du Spyder offre des valeurs d’habitabilité excellentes à tous les niveaux, et accueille le conducteur et le passager avant dans un environnement chaleureux et cossu. La position de conduite optimale et les sièges baquets invitent à se mettre au volant. On retrouve le charme de la tradition et la qualité des technologies de pointe dans la noblesse des matériaux utilisés et le soin artisanal des détails. Les instruments analogiques, caractérisés par un nouveau graphisme blanc sur fond bleu, sont regroupés face au conducteur avec des commandes intuitives et immédiatement lisibles. Au centre de la console, l’écran couleur de 5,8’’ du Maserati Info Centre permet de gérer le poste hi-fi avec lecteur mono CD, l’ordinateur de bord et le climatiseur automatique et, en option, le navigateur par satellite GPS, le téléphone GSM et le chargeur de CD. Son habitabilité, les équipements complets et la largeur du coffre de 300 litres, pouvant accueillir un set de valises sur mesure ou deux sacs de golf (en option), font du Spyder la voiture idéale pour s’offrir le plaisir de conduire à l’air libre, même sur de longs trajets.     UN PLAISIR TYPIQUEMENT ITALIEN UN PLAISIR TYPIQUEMENT ITALIEN          LE RETOUR AUX ORIGINES                 Le retour aux Origines D ans les années 50, la mécanique de compétition de la Maserati A6G 2 litres était habillée par le célèbre carrossier Frua, auteur d’un Coupé harmonieux et nerveux baptisé GranSport. Ce nom est repris aujourd’hui par la version du Coupé Maserati qui s’inspire de ce modèle : une voiture qui a participé aux compétitions du Trophée Maserati et aux championnats de Grand Tourisme en Europe. Le travail effectué sur la voiture par les ingénieurs de la Viale Ciro Menotti est à l’origine d’un réglage sportif très soigné, capable de développer toutes les potentialités de sa mécanique très sophistiquée et de son moteur exubérant en termes de puissance et de couple. qui lui est spécialement dédiée. Outre l’attention méticuleuse réservée à la fabrication de chaque Maserati, elle pourra bénéficier également de nombreuses personnalisations qui, bien entendu, ne se limitent pas au simple choix des couleurs. En effet, ce modèle à fort caractère sportif s’adapte idéalement à toute sorte de personnalisations esthétiques et techniques. Le style intérieur de la GranSport est également très distinctif, avec des cuirs originaux assortis aux couleurs de la carrosserie, mais également des équipements très fonctionnels et ergonomiques.    Avec ses 400 chevaux, une assiette plus rigide et une efficacité dynamique accrue grâce aux modifications apportées à la carrosserie, la nouvelle GranSport se présente sur le marché mondial avec une personnalité à part, née pour séduire les passionnés de modèles au caractère sportif affirmé, qui souhaitent en même temps disposer de leur voiture en toute circonstance. C’est ainsi que la GranSport, complice idéale de virées exaltantes sur des routes tortueuses de montagne ou sur les pistes des autodromes, reste la compagne fidèle des promenades dans les localités à la mode ou des sorties dans les endroits les plus branchés. Un comportement qui correspond d’ailleurs au style de la A6G Frua, remis au goût du jour par la GranSport 2004. L’harmonie des volumes de la Maserati GranSport s’accompagne de formes plus « musclées » et aérodynamiques, résultat d’une étude soignée en soufflerie, visant notamment à optimiser la valeur du Cx et à obtenir une répartition équilibrée des charges verticales (Cz) entre les essieux avant et arrière. La Maserati GranSport affiche, en effet, un Cx de 0,33, parmi les meilleurs de la catégorie. En plus de l’absence quasi totale de comportement survireur, de la maniabilité et de la précision optimales du train avant, cette recherche a permis d’aboutir à une voiture facile à utiliser qui permet à celui qui la conduit d’atteindre des performances remarquables en toute sécurité. Les études aérodynamiques ont abouti à la réalisation d’un nouveau bouclier avant, pourvu d’un béquet inférieur prononcé, d’un nouveau bouclier arrière et de bandes latérales sous le seuil de porte, Présentée en avant-première au salon de Genève 2004 dans une robe lumineuse, appelée Bianco Fuji, la Maserati GranSport commence à sortir aujourd’hui de la ligne de production LE RETOUR AUX ORIGINES      M A S E R AT I 2 0 0 S – 1 9 5 6 intégrées de façon élégante dans le corps de la voiture, tandis que le capot arrière adopte un profil léger, discret mais très efficace (nolder). Les modifications aérodynamiques associées à l’assiette surbaissée de 10 mm (permettant d’améliorer de 2 points la valeur du Cx) offrent au conducteur de réels avantages : la Maserati GranSport se conduit avec beaucoup de plaisir, grâce également à une direction précise et directe et à une stabilité élevée aux hautes vitesses. conduits d’admission et des sièges de soupapes. Le moteur est associé à un échappement sportif, reconnaissable par le dessin distinctif des doubles sorties chromées, étudiées pour offrir aux amateurs un vrombissement rond et profond, avec un caractère sportif fort. Grâce à un système de soupapes pneumatiques à contrôle électronique, le rôle de l’échappement peut être valorisé par une impulsion sur la touche « Sport» de la console centrale.    L’élégance bien connue de la Marque se reconnaît immédiatement dans la calandre classique chromée, qui rappelle la Quattroporte. Les grilles qui ferment les sorties d’air du bouclier arrière sont également chromées. Le look sportif de la Maserati GranSport est complété par les nouvelles jantes de 19”, dont le dessin s’inspire de la voiture participant au Trophée Maserati, le Championnat réservé aux clients sportifs. La forme de leurs branches évoque le Trident. La Maserati GranSport est disponible exclusivement avec la transmission à sélection automatique des rapports exaltant la personnalité sportive de la voiture. L’enclenchement des rapports est piloté par un système électro-hydraulique : les 6 rapports peuvent être sélectionnés par une simple impulsion sur les palettes situées derrière le volant. Le système Cambiocorsa de la Maserati GranSport, qui permet au conducteur de choisir entre quatre modalités de passage des rapports (normale, sportive, complètement automatique et faible adhérence), est piloté par un logiciel spécifiquement étudié pour améliorer l’efficacité du passage des rapports dans toutes les conditions de roulage. Comparée au système déjà très évolué monté sur le Coupé Cambiocorsa, la modalité « Sport » permet en effet des passages de rapports encore plus rapides (en moyenne 35 % de gain de temps) et prévoit le double débrayage automatique pour optimiser les rétrogradages. Grâce au nouveau logiciel Cambiocorsa, la Maserati GranSport couvre un kilomètre en départ arrêté en 23 secondes nettes. ,  ,    Le moteur V8 atmosphérique de 4244 cm3 de la Maserati GranSport présente la même structure que les moteurs de compétition les plus évolués, avec lubrification à carter sec, distribution à deux arbres à cames en tête, décaleur en continu du côté de l’admission, 4 soupapes par cylindre commandées par des poussoirs hydrauliques. La puissance maximum fournie passe des 390 ch d’origine à 400 ch (295 kW) grâce à un réglage spécifique, visant à réduire les frottements internes, et à un usinage soigné des      LE RETOUR AUX ORIGINES LE RETOUR AUX ORIGINES           LE RETOUR AUX ORIGINES M A S E R AT I 4 5 0 S – 1 9 5 7    Le choix des rapports de boîte est également très spécifique, grâce à l’adoption d’un 6ème rapport allongé de 5 % qui, associé à l’accroissement de la puissance du moteur et à une aérodynamique plus efficace, permet à la Maserati GranSport d’améliorer les excellentes performances du Coupé et d’atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. Les contenus technologiques et de sécurité des voitures de Grand Tourisme Maserati se retrouvent dans la Maserati GranSport moyennant quelques adaptations. La voiture reprend à son compte la conception raffinée du Coupé Cambiocorsa : l’architecture Transaxle (boîte-pont) avec le groupe boîte-différentiel monté à l’arrière, le contrôle de la stabilité et de la traction (MSP), intégrant les fonctions ABS, ASR, MSR et EBD, qui peuvent toujours être déconnectées par le conducteur, et le schéma des suspensions à quadrilatères déformables, pouvant être complété, sur demande, par le contrôle électronique de l’amortissement (Skyhook). En fonction des conditions routières et climatiques, ce dernier système fait varier de façon instantanée le tarage des amortisseurs et permet de sélectionner deux réglages différents (Normal et Sport). Ainsi que sur les autres modèles de la gamme Maserati, le conducteur peut choisir entre deux modalités différentes de gestion des passages des vitesses, l’une plus confortable (en modalité Normale), typique d’une Grand Tourisme, et l’autre, sélectionnée par une impulsion sur la touche « Sport », située sur la console centrale, permettant d’exploiter pleinement les performances de la voiture. En effet, la touche « Sport » est associée à une vitesse accrue dans le passage des rapports, à un vrombissement plus profond de l’échappement et à des interventions plus tardives du système de contrôle électronique de la stabilité et de la traction Maserati Stability Programme . Si la voiture est équipée des suspensions Skyhook, avec contrôle de l’amortissement continu (disponibles en option), ces dernières sont assujetties à leur tour à la sélection des réglages « Normal » ou « Sport ». En revanche, pour une conduite plus axée sur le confort, la touche « Auto » permet une gestion des rapports de boîte totalement automatique, qui n’exige aucune intervention du conducteur sur les palettes de commande. Dans cette modalité, il est également possible de sélectionner la fonction « Sport ». LE RETOUR AUX ORIGINES Grâce aux modifications de l’assiette, surbaissée de 10 mm, et à l’adoption de jantes de 19” avec des pneumatiques Pirelli au profil spécifique (235/35 19” à l’avant, 265/30 19” à l’arrière), caractérisés par un angle de dérive réduit, le centre de gravité a été abaissé et l’assiette rigidifiée : la Maserati GranSport gagne en agilité et en rapidité de réponse aux sollicitations du volant.      M A S E R AT I 4 5 0 S Z A G AT O – 1 9 5 8 Les freins Brembo, avec des étriers de couleur titane en alliage léger à quatre pistons de diamètre différent et disques ventilés ajourés de grandes dimensions (avant : 330 mm ; arrière : 310 mm), permettent de s’adapter au mieux aux caractéristiques dynamiques de la voiture et assurent une puissance de freinage, même aux vitesses les plus élevées. Les sièges avant ont un très bon maintien latéral et permettent au conducteur de faire corps avec sa voiture et de la maîtriser parfaitement. Ces sièges ont été testés par les essayeurs de Maserati, et ils respectent les normes d’ergonomie les plus sévères ; il en résulte des caractéristiques sportives doublées d’un niveau de confort très élevé : une configuration idéale également pour de longs trajets. Dans cette optique, les sièges sont équipés de réglages électriques complets, et sont disponibles en option en version chauffante et avec mémoire côté conducteur.  ’ :    Du point de vue esthétique et fonctionnel, l’intérieur est cohérent avec la personnalité brillante de la Maserati GranSport, sans renoncer pour autant au goût de l’élégance et au confort luxueux des voitures de Grand Tourisme de la Marque au Trident. Le tableau de bord, les sièges baquets, le tunnel, la couronne du volant ergonomique, les matériaux choisis (cuir, carbone, et tissu technique) créent un environnement agréablement sportif et très typé. Le tunnel, réalisé en carbone et habillé en cuir, sépare les deux sièges avant et accueille le levier de commande du système Cambiocorsa, ainsi que les touches de service, chacune encadrée par un profil chromé très raffiné. Les touches de commandes principales, dont le bouton bleu de démarrage (Start), sont regroupées dans une structure en carbone située sur la console centrale, à côté du conducteur, qui comprend également les commandes de la climatisation et du poste avec lecteur mono CD. Le tableau de bord de la Maserati GranSport présente de nombreuses spécificités grâce aux revêtements adoptés et au dessin de la console centrale. Dans la partie supérieure, la planche est revêtue de cuir, alors que la zone centrale, entourée d’un passepoils de la couleur de la carrosserie, est revêtue d’un tissu technique spécial, emprunté aux sports nautiques, disponible, au choix, en Grigio Nickel, Blu Metal ou Nero Competizione. Il s’agit d’un tissu à double épaisseur qui, outre l’aspect agréable, présente des caractéristiques antiglissement et une très bonne résistance à l’usure. Ces qualités en font le revêtement idéal même pour la partie centrale des sièges sportifs.     En prenant le volant de la Maserati GranSport, le conducteur sera séduit par le travail effectué sur sa couronne (revêtue de cuir ajouré et de carbone) en vue d’en assurer la prise ergonomique. Toutes les fonctions de la voiture sont reprises sur le tableau de bord, par des graphismes sportifs blancs sur fond bleu Maserati.  LE RETOUR AUX ORIGINES LE RETOUR AUX ORIGINES                       Du sur mesure avec les « Officine Alfieri Maserati »    En outre, la flexibilité du processus de production artisanale permet de répondre aux exigences les plus variées. À côté des propositions expressément prévues par Maserati, le programme de personnalisation est en mesure de satisfaire les exigences de chaque client, à condition qu’elles soient compatibles avec les conditions techniques, d’homologation et de qualité nécessaires pour réaliser l’aménagement demandé. En résumé, les clients disposent d’un véritable atelier de haute couture à leur entière disposition. Un véritable marque d’exclusivité? La possibilité d’individualiser le couvre-brancard en y apposant son nom, son emblème personnel ou le logo de sa propre entreprise. Le programme de personnalisation « Officine Alfieri Maserati » offre à chaque client la possibilité de réaliser sa propre Maserati, de façon à ce que les couleurs, les finitions, les aménagements et les équipements correspondent parfaitement à ses goûts et à sa façon de vivre la voiture. Ce programme est articulé autour de quatre thèmes, qui vont du choix des couleurs aux finitions internes, du voyage à la dynamique sportive ; la gamme des possibilités offertes permet à chaque client de composer une voiture « sur mesure ». A partir de l’extérieur, avec la gamme des 16 vernis, les quatre capotes du Spyder, les jantes des roues et les étriers des freins en cinq couleurs (noir, argent, rouge, titane et jaune), jusqu’à l’intérieur, où les 10 variétés de cuir des selleries (sièges, planche, panneaux de portes, volant, passepoils, ciel du pavillon pour le Coupé, arceaux pour le Spyder) peuvent être librement assorties entre elles et avec les 13 fils de couture, les 5 tapis et les 3 finitions de l’aménagement intérieur (Gris, Bordeaux foncé et Aluminium). La nouvelle option Dual Color (sièges et partie inférieure du tableau de bord bicolores) offre un nombre presque infini de combinaisons possibles, pouvant satisfaire les clients les plus exigeants.   La Maserati GranSport est proposé dans les six coloris les plus sportifs de la gamme Maserati, chacun pouvant être assorti à différentes propositions d’aménagement intérieur. Outre les couleurs pastel classiques, Giallo Granturismo (Jaune Granturismo) et Rosso Mondiale (Rouge Mondial), le choix peut se porter sur les vernis métallisés Nero Carbonio (Noir Carbone), Blu Mediterraneo (Bleu Méditeranée) et Grigio Touring (Gris Touring). La 6ème proposition de vernis, la plus récente, est le le Bianco Fuji (Blanc Fuji), un blanc nacré original, caractérisé par une profondeur particulière, typique des vernis opalescents à triple couche. À partir de cette offre, le programme « Officine Alfieri Maserati » permet un vaste choix de personnalisations pour les aménagements intérieurs, en cuir et tissu, et pour les équipements techniques ou de confort, dont, entre autres, les projecteurs au Xénon, les suspensions Skyhook, les variantes de jantes en gris mercury ou « Ball-Polished », les éléments en carbone pour l’habitacle et l’extérieur, le navigateur GPS et le téléphone GSM commandés par le poste radio, le chargeur de 6 CD. Grâce aux personnalisations du programme « Officine Alfieri Maserati », chacun peut commander une Maserati unique. De même, les éléments consacrés au voyage et à la dynamique sportive permettent d’enrichir le Coupé et le Spyder d’autres équipements conçus pour le confort et la qualité de vie à bord (sièges chauffants, régulateur/limiteur de vitesse), la communication (navigateur par satellite GPS, téléphone GSM), la sécurité (projecteur au Xénon) ou le plaisir de conduite (suspensions Skyhook, jantes en alliage).     D U S U R M E S U R E AV E C L E S « O F F I C I N E A L F I E R I M A S E R AT I » C R O Q U I S S TA N D A R D CUIR TEINT CUIR NERO CUIR TEINT PEAU TEINTE DSH1 PIECE DANS LA COULEUR TISSUS PIP1 CHOISIE PAR LE CLIENT MOQUETTE DUAL DSH1 VERSION GT STW1 PA R T I E S P E R S O N N A L I S A B L E S DSH1 DUAL DRS1 DRS1 DUAL DSH1 DRS1 DUAL PIP1 COULEUR A LA DEMANDE POUR LA ZONE SUPÉRIEURE DU TABLEAU DE BORD COULEUR A LA DEMANDE POUR LA ZONE INFERIEURE DES PANNEAUX DES PORTES COULEUR A LA DEMANDE POUR LES SURPIQURES DUAL PIP1 STW1 DUAL COULEUR A LA DEMANDE POUR LE VOLANT COLUEUR À LA DEMANDE POUR LA ZONE CENTRALE DUAL DES SIÈGES, PANNEAUX DE PORTE SUPÉRIEURS, ZONE DU TABLEAU CENTRAL DRS1 DRS1             ‒                      Zone extérieure, Sièges, Tableau Inférieur, Tunnel NERO GRIGIO MEDIO Zone Centrale Sièges, Zone du Tableau Central, Panneaux de Porte supérieurs Passepoil DUAL PIP1 NERO GRIGIO MEDIO Tableau supérieur, Plage arrière, Montants DSH1 NERO Panneaux de Porte Inférieurs Volant DRS1 STW1 NERO NERO Tissu Impérial GRIGIO Tapis Console Centrale, Moulage des portes, Vide-poches, Cendrier, Grille Nit, Moulage des poignées de porte CARP TRIM * GRIGIO FUMO GRIGIO NERO BORDEAUX NERO NERO NERO GRIGIO RUBINO ALLUMINIO BORDEAUX BORDEAUX NERO NERO NERO GRIGIO NERO ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO NERO NERO NERO GRIGIO NERO ALLUMINIO AV O R I O AV O R I O NERO NERO NERO BEIGE NERO BORDEAUX GRIGIO MEDIO NERO NERO NERO NERO GRIGIO GRIGIO FUMO BORDEAUX GRIGIO MEDIO BORDEAUX NERO NERO NERO GRIGIO RUBINO BORDEAUX BORDEAUX GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO NERO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO NERO GRIGIO NERO BLU MEDIO BLU MEDIO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO NERO GRIGIO BLU ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO BLU MEDIO BLU MEDIO NERO GRIGIO BLU GRIGIO B L U N AV Y BORDEAUX B L U N AV Y GRIGIO MEDIO B L U N AV Y B L U N AV Y NERO GRIGIO GRIGIO FUMO GRIGIO BEIGE BEIGE B L U N AV Y B L U N AV Y NERO BEIGE BLU ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO B L U N AV Y B L U N AV Y NERO GRIGIO BLU ALLUMINIO BORDEAUX NERO NERO NERO NERO GRIGIO NERO GRIGIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO BORDEAUX BORDEAUX NERO GRIGIO NERO ALLUMINIO AV O R I O AV O R I O BORDEAUX BORDEAUX NERO GRIGIO NERO BORDEAUX AV O R I O AV O R I O BEIGE NERO NERO NERO BEIGE NERO BORDEAUX BEIGE BEIGE CUOIO SELLA NERO NERO NERO BEIGE BIONDO BORDEAUX BORDEAUX BEIGE BLU MEDIO NERO NERO NERO BEIGE BLU CUOIO CUOIO BEIGE NERO NERO NERO BEIGE BIONDO BORDEAUX CUOIO SELLA CUOIO SELLA NERO NERO NERO NERO BEIGE NERO BORDEAUX AV O R I O AV O R I O CUOIO SELLA CUOIO SELLA NERO BEIGE BIONDO BORDEAUX * Le code « TRIM » en Aluminium comprend : Moulage des portes, console centrale, zone frontale, palette de vitesses ; les autres éléments internes sont de couleur noir. N.B. Les éléments mis en évidence se réfèrent aux intérieurs bi-colores. D U S U R M E S U R E AV E C L E S « O F F I C I N E A L F I E R I M A S E R AT I »     C R O Q U I S S TA N D A R D ROLL DSH1 ROLL CUIR TEINT CUIR NERO CUIR TEINT CUIR TEINT PIECE DANS LA COULEUR MOQUETTE CHOISIE PAR LE CLIENT PIP1 PA R T I E S P E R S O N N A L I S A B L E S VERSION GT DUAL PNL1 STW1 DUAL DSH1 DSH1 DRS1 DUAL PNL1 DRS1 PIP1 COULEUR A LA DEMANDE POUR LA ZONE SUPERIEURE DU TABLEAU DE BORD COULEUR A LA DEMANDE POUR LA FINITION ARRIERE DE LA CAPOTE COULEUR A LA DEMANDE POUR LA ZONE INFERIEURE DES PANNEAUX DES PORTES COULEUR A LA DEMANDE POUR LES SURPIQURES DUAL PIP1 STW1 COULEUR A LA DEMANDE POUR LE VOLANT ROLL COULEUR A LA DEMANDE POUR LES ARCEAUX DUAL COLUEUR À LA DEMANDE POUR LA ZONE CENTRALE DUAL DES SIÈGES, PANNEAUX DE PORTE SUPÉRIEURS, ZONE DU TABLEAU CENTRAL DRS1              ‒                      Zone extérieure Sièges, Tableau Inférieur, Tunnel Central NERO GRIGIO MEDIO Zone Centrale Sièges, Zone du Tableau Central, Panneaux de Porte supérieurs Passepoil Tableau supérieur, Tour des Montants, Pare-brise, Ailette pare-soleil Panneaux de Porte Inférieurs DUAL PIP1 DSH1 DRS1 NERO GRIGIO MEDIO NERO Volant STW1 NERO NERO Revêtement des arceaux Frontaux Toile de la Capote Tapis Console Centrale, Moulage des portes, Vide-poches, Cendrier, Grille Nit, Moulage des poignées de porte ROLL PNL1 CARP TRIM * NERO NERO GRIGIO FUMO GRIGIO NERO BORDEAUX NERO NERO NERO NERO NERO RUBINO ALLUMINIO BORDEAUX BORDEAUX NERO NERO NERO BORDEAUX NERO NERO ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO NERO NERO NERO GRIGIO CHIARO NERO NERO ALLUMINIO AV O R I O AV O R I O NERO NERO NERO AV O R I O NERO NERO BORDEAUX GRIGIO MEDIO NERO NERO NERO NERO NERO NERO GRIGIO FUMO BORDEAUX GRIGIO MEDIO BORDEAUX NERO NERO NERO NERO NERO RUBINO BORDEAUX GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO NERO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO NERO NERO NERO NERO BORDEAUX BLU MEDIO BLU MEDIO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO GRIGIO MEDIO NERO NERO NERO BLU ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO BLU MEDIO BLU MEDIO NERO GRIGIO CHIARO BLU MEDIO BLU GRIGIO B L U N AV Y BORDEAUX B L U N AV Y GRIGIO MEDIO B L U N AV Y B L U N AV Y NERO NERO NERO GRIGIO FUMO GRIGIO BEIGE BEIGE B L U N AV Y B L U N AV Y NERO BEIGE B L U N AV Y BLU ALLUMINIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO B L U N AV Y B L U N AV Y NERO GRIGIO CHIARO B L U N AV Y BLU ALLUMINIO BORDEAUX NERO NERO NERO NERO NERO NERO NERO GRIGIO GRIGIO CHIARO GRIGIO CHIARO BORDEUAX BORDEAUX NERO GRIGIO CHIARO BORDEAUX NERO ALLUMINIO AV O R I O AV O R I O BORDEUAX BORDEAUX NERO AV O R I O BORDEAUX NERO BORDEAUX AV O R I O AV O R I O BEIGE NERO NERO NERO NERO NERO NERO BORDEAUX BEIGE BEIGE CUOIO SELLA NERO NERO NERO NERO NERO BIONDO BORDEAUX BORDEAUX BEIGE BLU MEDIO NERO NERO NERO NERO NERO BLU CUOIO CUOIO BEIGE NERO NERO NERO NERO NERO BIONDO BORDEAUX CUOIO SELLA CUOIO SELLA NERO NERO NERO NERO NERO NERO NERO BORDEAUX AV O R I O AV O R I O CUOIO SELLA CUOIO SELLA NERO AV O R I O CUOIO SELLA BIONDO BORDEAUX * Le code « TRIM » en Aluminium comprend : Moulage des portes, console centrale, zone frontale, palette de vitesses ; les autres éléments internes sont de couleur noir. N.B. Les éléments mis en évidence se réfèrent aux intérieurs bi-colores.     D U S U R M E S U R E AV E C L E S « O F F I C I N E A L F I E R I M A S E R AT I » C R O Q U I S S TA N D A R D CUIR NERO TISSUS TECHNIQUE INTC INT2 PEAU DANS LA COULEUR DE LA CARROSSERIE CUIR TEINT PIP4 PIECE EN CARBONE INTC STW3 INTC PIECE EN COULEUR TITANE INTC INT2 PA R T I E S P E R S O N N A L I S A B L E S CARP INT2 PIP4 COULEUR A LA DEMANDE POUR LE TAPIS PIP4 INTC CARP INT2 STW3 CARP COULEUR A LA DEMANDE POUR LES HABILLAGES EN PEAU COULEUR A LA DEMANDE POUR LES HABILLAGES EN TISSUS LE VOLANT INTC INTC PIP4 COULEUR A LA DEMANDE POUR LES SURPIQURES                ‒                      Couleur extérieure GIALLO GRANTURISMO ROSSO MONDIALE NERO CARBONIO BLU MEDITERRANEO GRIGIO TOURING BIANCO FUJI* Zones de Selleries en cuir Zones recouvertes de tissu technique Passepoils Volant recouvert de Selleries cuir Tapis Console centrale, Moulage des Portes, Détails du Tunnel Central INTC INT2 PIP4 STW3 CARP NERO GRIGIO NICKEL GIALLO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O NERO NERO COMPETIZIONE GIALLO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O GRIGIO MEDIO GRIGIO NICKEL GIALLO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O NERO NERO COMPETIZIONE ROSSO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O GRIGIO MEDIO GRIGIO NICKEL ROSSO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O GRIGIO MEDIO GRIGIO NICKEL NERO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O BORDEAUX GRIGIO NICKEL NERO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O NERO NERO COMPETIZIONE NERO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O B L U N AV Y GRIGIO NICKEL BLU MEDIO NERO BLU G R I G I O T I TA N I O GRIGIO MEDIO GRIGIO NICKEL BLU MEDIO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O B L U N AV Y B L U M E TA L GRIGIO MEDIO NERO BLU G R I G I O T I TA N I O NERO NERO COMPETIZIONE GRIGIO MEDIO NERO NERO G R I G I O T I TA N I O BLU MEDIO B L U M E TA L BIANCO NERO BLU G R I G I O T I TA N I O * Couleur extérieure à la demande (Code Modis « PNT2 ») D U S U R M E S U R E AV E C L E S « O F F I C I N E A L F I E R I M A S E R AT I »                  Caractéristiques techniques  Carrosserie Coupé deux portes, quatre places, moteur avant longitudinal, propulsion arrière. Jantes à 7 branches en alliage léger; avant 8J x 18, arrière 9,5J x 18. Pneumatiques avant 235/40 ZR18, arrière 265/35 ZR 18. Schéma Transaxle (boîte-pont) avec transmission Maserati longitudinale arrière et liaison rigide au moteur. Transmission mécanique à 6 rapports avec commande à levier, synchroniseurs à triple cône sur 1ère et 2ème, à double cône sur 3ème, 4ème, 5ème, 6ème. Également disponible, la version Cambiocorsa, avec assistance électronique à commande hydraulique, commandée par les palettes au volant (dans cette version, la pédale d’embrayage est éliminée). Commande marche arrière en façade du tunnel, fonctions « Normal » et « Sport », « Faible adhérence » et « Auto ». Rapports de boîte : 1ère 3,286 ; 2ème 2,158 ; 3ème 1,609 ; 4ème 1,269 ; 5ème 1,034 ; 6ème 0,848. Marche arrière 2,733. Différentiel autobloquant asymétrique (25% en traction, 45% en relâchement), intégré dans la transmission avec couple conique hypoïde, rapport final 3,73 (11/ 41). Embrayage à deux disques à sec de Ø 215 mm, avec protection contre les à-coups en torsion, à commande hydraulique. Arbre de transmission en acier de Ø 20 mm, en liaison élastique sur 4 paliers à l’intérieur du tube de liaison entre le moteur et la boîte. Contrôle de traction et de stabilité Maserati Stability Programme (MSP), intégrant les systèmes de contrôle de la traction (ASR Bosch), du couple au relâchement (MSR) et antiblocage (ABS).   Circuit Brembo à quatre disques ventilés ajourés. Avant 330 mm x 32 mm, arrière 310 mm x 28 mm ; étriers en alliage léger à quatre pistons à diamètre différencié : avant 46-38 mm avec garnitures isolantes céramiques ; arrière 34-30 mm. Matériau de friction : plaquettes Ferodo HP1000. Système antiblocage ABS Bosch 5.7 à 4 canaux. Répartiteur du freinage à contrôle électronique (EBD). 8 cylindres en V à 90°, avec embase et culasse en alliage d’aluminium et silicium traité, vilebrequin en acier traité, équilibré individuellement à 5 paliers. Distribution à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, avec entraînement par chaîne. Quatre soupapes par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques. Lubrification du moteur à carter sec, avec un groupe unique de pompes avec refroidissement. Circuits de démarrage et d’injection intégrés Bosch ME 7.3.2, accélérateur à commande électronique « Drive-byWire ».  Châssis auto-porteur en acier à structure tubulaire supplémentaire intégrée dans la partie avant.     : à quadrilatères avec porte moyeux et bras en aluminium forgé ; amortisseurs de base en acier à calibrage simple; en option, à gaz en aluminium avec variation constante de l’amortissement par des capteurs d’accélération placés sur chaque roue (Skyhook) ; ressort hélicoïdaux coaxiaux.        : à quadrilatères avec porte moyeux et bras en aluminium forgé ; bras supplémentaire pour le contrôle du parallélisme ; amortisseurs de base en acier à calibrage simple ; en option, à gaz en aluminium à variation continue de l’amortissement avec capteurs d’accélération sur chaque roue (Skyhook), ressorts hélicoïdaux coaxiaux.                        CARACTERISTIQUES TECHNIQUES M A S E R AT I T I P O 6 0 B I R D C A G E – 1 9 5 9  Poids : ..................................................................................................................................................184 Cylindrée : .....................................................................................................................................4244 Alésage: .................................................................................................................................................92 Course :.............................................................................................................................................79,8 Rapport volumétrique : .....................................................................................................11,1 : Puissance maximum : .....................................................................................................287 kW Régime à la puissance maximum : ................................................................................7000 Couple maximum : .........................................................................................................452 Nm Régime au couple maximum : ........................................................................................4500 Régime maximum admis : .................................................................................................7600 Capacité du circuit de refroidissement : .....................................................................11,5 Capacité du circuit de lubrification : ...............................................................................8,3 Porte-à-faux arrière : ....................................................................................900 Diamètre de braquage :..................................................................................12 Capacité du coffre arrière : .......................................................................315 Capacité du réservoir : ...................................................................................88 Poids à sec : .......................................................................................................1570 Poids en ordre de marche : ....................................................................1670 Poids total autorisé en charge : ............................................................2060 kg cm3 mm mm 1 (390 ch) tours/min (46 mkg) tours/min tours/min l l * correspondant à la version marché Europe  Vitesse maximum : ...........................................................................................285 km/h (à 7550 t/min) Vitesse au régime maximum : ..................................................................en 1ère 72 km/h ème ........................................................................................................................................en 2 110 km/h ème ........................................................................................................................................en 3 147 km/h ème en 4 ........................................................................................................................................ 187 km/h ème ........................................................................................................................................en 5 230 km/h ème ........................................................................................................................................en 6 285 km/h ........................................................................................................................................en marche arrière 89 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : ...............................................................4,9 s Accélération de 0 à 400 m : .........................................................................13 s Accélération de 0 à 1000 m : ..................................................................23,5 s Consommation (cycle mixte) :................................................................ 18,6 l/100 km Emissions de CO2 (cycle mixte) :........................................................ 434,7 g/km    Longueur : .....................................................................................................................................4523 Largeur : ..........................................................................................................................................1822 Hauteur :.........................................................................................................................................1305 Empattement : ............................................................................................................................2660 Voie avant : ...................................................................................................................................1525 Voie arrière : ................................................................................................................................1538 Porte-à-faux avant : ...................................................................................................................963 mm mm mm mm mm mm mm CARACTERISTIQUES TECHNIQUES mm m litres litres kg (Cambiocorsa : 1580 kg)* kg (Cambiocorsa : 1680 kg)* kg*                   Caractéristiques techniques  Carrosserie Spyder deux portes, deux places, capote à actionnement hydro-électrique, moteur à l’avant en position longitudinale, groupe embrayage, boîte et propulsion arrière. Jantes à 7 branches en alliage léger ; avant 8J x 18, arrière 9,5J x 18. Pneumatiques avant 235/40 ZR 18, arrière 265/35 ZR 18. Schéma Transaxle (boîte-pont) avec transmission Maserati longitudinale arrière et liaison rigide au moteur. Transmission mécanique à 6 rapports avec commande à levier, synchroniseurs à triple cône sur 1ère et 2ème, à double cône sur 3ème, 4ème, 5ème, 6ème. Également disponible, la version Cambiocorsa, avec assistance électronique à commande hydraulique, commandée par les palettes au volant (dans cette version, la pédale d’embrayage est éliminée). Commande marche arrière en façade du tunnel, fonctions « Normal » et « Sport », « Faible adhérence » et « Auto ». Rapports de boîte : 1ère 3,286 ; 2ème 2,158 ; 3ème 1,609 ; 4ème 1,269 ; 5ème 1,034 ; 6ème 0,848. Marche arrière 2,733. Différentiel autobloquant asymétrique (25% en traction, 45% en relâchement), intégré dans la transmission avec couple conique hypoïde, rapport final 3,73 (11/ 41). Embrayage à deux disques à sec de Ø 215 mm, avec protection contre les à-coups en torsion, à commande hydraulique. Arbre de transmission en acier de Ø 20 mm, en liaison élastique sur 4 paliers à l’intérieur du tube de liaison entre le moteur et la boîte. Contrôle de traction et de stabilité Maserati Stability Programme (MSP), intégrant les systèmes de contrôle de la traction (ASR Bosch), du couple au relâchement (MSR) et antiblocage (ABS).   Circuit Brembo à quatre disques ventilés et ajourés. Avant 330 mm x 32 mm, arrière 310 mm x 28 mm ; étriers en alliage léger à quatre pistons à diamètre différencié : avant 46-38 mm avec garnitures isolantes céramiques ; arrière 34-30 mm. Matériau de frottement : plaquettes Ferodo HP1000. Système antiblocage ABS Bosch 5.7 à 4 canaux. Répartition du freinage à contrôle électronique (EBD). 8 cylindres en V à 90°, bloc et culasses en alliage d’aluminium et de silicium traité, vilebrequin en acier traité, avec équilibrage séparé, à 5 paliers. Distribution par deux arbres à cames en tête par rangée, à entraînement par chaîne ; quatre soupapes par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques. Lubrification moteur à carter sec à pompes multiples et pompe de refroidissement. Systèmes d’allumage et d’injection intégrés Bosch ME7.3.2 ; accélérateur à commande électronique « Drive-by-Wire ».  A caisse auto-portante en acier, avec structure tubulaire supplémentaire intégrée dans la partie avant.     : à quadrilatères avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé ; amortisseurs de base en acier à calibrage simple, en option à gaz en aluminium à variation continue de l’amortissement par électrovannes proportionnelles (système Skyhook), ressorts hélicoïdaux coaxiaux.        : à quadrilatères avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé, bras supplémentaire pour le contrôle du parallélisme ; amortisseurs de base en acier à calibrage simple, en option à gaz en aluminium à variation continue de l’amortissement par électrovannes proportionnelles (système Skyhook), ressorts hélicoïdaux coaxiaux.                        CARACTERISTIQUES TECHNIQUES M A S E R AT I T I P O 6 1 B I R D C A G E – 1 9 6 0  Poids : ...................................................................................................................................................184 Cylindrée : .....................................................................................................................................4244 Alésage: ..................................................................................................................................................92 Course : .............................................................................................................................................79,8 Rapport volumétrique : ......................................................................................................11,1 : Puissance maximum : .....................................................................................................287 kW Régime à la puissance maximum : ...............................................................................7 000 Couple maximum : .........................................................................................................452 Nm Régime au couple maximum : ........................................................................................4500 Régime maximum admis : .................................................................................................7600 Capacité du circuit de refroidissement : .....................................................................11,5 Capacité du circuit de lubrification : ...............................................................................8,3 Porte-à-faux arrière : ....................................................................................900 Diamètre de braquage : .............................................................................11,5 Capacité du coffre arrière : .......................................................................300 Capacité du réservoir : ...................................................................................88 Poids à sec : .......................................................................................................1620 Poids en ordre de marche : ....................................................................1720 Poids total autorisé en charge :............................................................1980 kg cm3 mm mm 1 (390 ch) tours/min (46 mkg) tours/min tours/min l l * correspondant à la version marché Europe  Vitesse maximum : ........................................................................................283 km/h (à 7500 tours/min) Vitesse au régime maximum : ..................................................................en 1ère 72 km/h ème ........................................................................................................................................en 2 110 km/h ème ........................................................................................................................................en 3 147 km/h ème en 4 ........................................................................................................................................ 187 km/h ème ........................................................................................................................................en 5 230 km/h ème ........................................................................................................................................en 6 283 km/h ........................................................................................................................................en marche arrière 89 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : ...................................................................5 s Accélération de 0 à 400 m : .....................................................................13,3 s Accélération de 0 à 1000 m : ..................................................................23,9 s Consommation (cycle mixte) :................................................................ 18,6 l/100 km Emissions de CO2 (cycle mixte) :........................................................ 434,7 g/km    Longueur : .....................................................................................................................................4303 Largeur : ..........................................................................................................................................1822 Hauteur : .........................................................................................................................................1305 Empattement :.............................................................................................................................2440 Voie avant :....................................................................................................................................1525 Voie arrière : .................................................................................................................................1538 Porte-à-faux avant :....................................................................................................................963 mm mm mm mm mm mm mm CARACTERISTIQUES TECHNIQUES mm m l l kg (Cambiocorsa : 1630 kg)* kg (Cambiocorsa : 1730 kg)* kg*                     Caractéristiques techniques  plaquettes Ferodo HP1000. Système antiblocage ABS Bosch 5.7 à 4 canaux. Répartiteur du freinage à contrôle électronique (EBD). Carrosserie autoporteuse en acier, avec revêtements et structure internes profilés, en tôle galvanisée des deux côtés. Coupé deux portes, quatre places, moteur avant longitudinal, propulsion arrière.  Schéma Transaxle (boîte-pont) avec transmission Maserati longitudinale arrière et liaison rigide au moteur. Transmission mécanique à 6 rapports à commande électronique Cambiocorsa, avec servitudes hydrauliques pilotées électroniquement par des palettes situées derrière le volant ; synchroniseurs à triple cône sur 1ère et 2ème, à double cône sur 3ème, 4ème, 5ème, 6ème. Rapports de boîte : 1ère 3,286 ; 2ème 2,158 ; 3ème 1,609 ; 4ème 1,269 ; 5ème 1,034 ; 6ème 0,816. Marche arrière 2,733. Différentiel autobloquant asymétrique (25% en traction, 45% en relâchement), intégré dans la transmission avec couple conique, rapport final 3,73 (11/ 41). Embrayage à deux disques à sec de Ø 215 mm, avec protection contre les àcoups en torsion, à commande hydraulique. Arbre de transmission en acier de Ø 20 mm, en liaison élastique sur 4 paliers à l’intérieur du tube de liaison entre le moteur et la boîte. Contrôle de traction et de stabilité Maserati Stability Programme (MSP), intégrant les systèmes de contrôle de la traction (ASR Bosch), du couple au relâchement (MSR) et antiblocage (ABS).  Châssis en tôles profilées à haute résistance, avec une structure tubulaire intégrée ayant une fonction de support, à l’arrière, pour les suspensions et la boîte, et à l’avant, pour les suspensions et le moteur.     : à quadrilatères avec porte moyeux et bras en aluminium forgé; amortisseurs de base en acier à calibrage simple ; en option, à gaz en aluminium avec variation constante de l’amortissement par des capteurs d’accélération placés sur chaque roue (Skyhook) ; ressort hélicoïdaux coaxiaux.        : à quadrilatères avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé ; bras supplémentaire pour le contrôle du parallélisme ; amortisseurs de base en acier à calibrage simple ; en option, à gaz en aluminium à variation continue de l’amortissement avec capteurs d’accélération sur chaque roue (Skyhook), ressorts hélicoïdaux coaxiaux.                     Jantes 19” en alliage léger avec design Trofeo; avant 8J x 19, arrière 9,5J x 19. Pneus avant 235/35 ZR19, arrière 265/30 ZR19. 8 cylindres en V à 90°, avec embase et culasse en alliage d’aluminium et silicium traité, vilebrequin en acier traité, équilibré individuellement, à 5 paliers. Distribution à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, avec entraînement par chaîne. Quatre soupapes par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques. Lubrification du moteur à carter sec, avec un seul groupe de pompes et pompe de refroidissement. Circuits de démarrage et d’injection intégrés Bosch, accélérateur à commande électronique « Driveby-Wire ».  Circuit Brembo à quatre disques ventilés et ajourés. Avant 330 mm x 32 mm, arrière 310 mm x 28 mm ; étriers en alliage léger à quatre pistons à diamètre différencié : avant 46-38 mm avec garnitures isolantes céramiques ; arrière 34-30 mm. Matériau de friction :      CARACTERISTIQUES TECHNIQUES M A S E R AT I T I P O 6 3 – 1 9 6 1     Longueur :....................................................................4523 Largeur :.........................................................................1822 Hauteur : .......................................................................1295 Empattement : ...........................................................2660 Voie avant : ..................................................................1525 Voie arrière : ...............................................................1538 Porte-à-faux avant : ..................................................963 Porte-à-faux arrière : ...............................................900 mm mm mm mm mm mm mm mm 420,0 400,0 800 380,0 360,0 700 340,0 320,0 300,0 600 280,0 260,0 500 240,0 220,0 200,0 400 180,0 160,0 300 140,0 120,0 100,0 200 80,0 60,0 100 40,0 20,0 0,0 0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 __________________________________________ t / min __________________________________________ PUISSANCE COUPLE CARACTERISTIQUES TECHNIQUES  _________________________________________________________________ Couple [Nm] _____________________________________________________________ kg cm3 mm mm 1 :1 (400 ch) tours/min (46 mkg) tours/min tours/min l l ________________________________________________________________ Puissance [ch] ____________________________________________________________ Poids : .................................................................................184 Cylindrée : ...................................................................4244 Alésage: ................................................................................92 Course : ...........................................................................79,8 Rapport volumétrique :..........................................11, Puissance maximum : ...................................295 kW Régime à la puissance maximum : ..............7000 Couple maximum :........................................452 Nm Régime au couple maximum : ......................4500 Régime maximum admis : ...............................7600 Capacité du circuit de refroidissement :....11,5 Capacité du circuit de lubrification : ...........10,5 C O U R B E S D U C O U P L E E T D E L A P U I S S A N C E M A S E R AT I G R A N S P O R T Diamètre de braquage : ..............................12 Capacité du coffre arrière : ....................315 Capacité du réservoir : ................................88 Poids à sec :....................................................1580 Poids en ordre de marche : .................1680 Poids total autorisé en charge : ........2060 m l l kg * kg * kg* * correspondant à la version marché Europe  Vitesse maximum : .....................................290 km/h (à 7550 tours/min) Vitesse au régime maximum : ..............en 1ère 72 km/h ème .....................................................................................en 2 110 km/h ème .....................................................................................en 3 147 km/h ème .....................................................................................en 4 187 km/h ème .....................................................................................en 5 230 km/h ème .....................................................................................en 6 290 km/h .....................................................................................en marche arrière 89 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : .........4,85 s Accélération 0 - 200 m :.........................17,4 s Accélération 0 - 400 m :.........................12,8 s Accélération 0 -1000 m : .......................... 23 s Consommation (cycle mixte) : ............ 18,6 l/100 km Emissions de CO2 (cycle mixte) : .... 434,7 g/km     M33/04    Les illustrations et les textes présentés dans cette brochure se réfèrent aux informations disponibles au jour de l’édition et ne peuvent aucunement être considérés comme une description des caractéristiques spécifiques fournie par le Constructeur. Certains modèles et équipements pourraient ne pas être disponibles et ne l’être qu’après la commercialisation de la voiture. Maserati se réserve le droit d’apporter toutes les modifications nécessaires à chaque instant et sans préavis, en ce qui concerne les couleurs, le design et les caractéristiques techniques. À ce sujet, les concessionnaires officiels Maserati seront heureux de fournir tous les détails et les mises à jour nécessaires. DESIGN SEIDLCLUSS 920001099 / FRA M A S E R AT I S PA · V I A L E C I R O M E N O T T I , 3 2 2 · I - 4 1 1 0 0 M O D E N A M A S E R AT I C O U P É · S P Y D E R · G R A N S P O RT WWW.MASERATI.COM